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根据《证券公司分类监管规定》，证券公司分为A（AAA、AA、A）、B（BBB、BB、B）、C（CCC、CC、C）、D、E等5大类11个级别。A、B、C三大类中各级别公司均为正常经营公司，其类别、级别的划分仅反映公司在行业内风险管理能力及合规管理水平的相对水平。D类、E类公司分别为潜在风险可能超过公司可承受范围及被依法采取风险处置措施的公司。

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：李园近年来，冰盖融化正在引发全球海平面上升，未来如果能大幅减排，或许人类还可以将危害控制在一定范围内。

可以总结出的原因包括政策不够开放、感知不够准确、决策不够迅速、控制不够完备，背后的深层原因又包括传感器、芯片、控制算法、5G发展、智慧交通建设等问题。在飞步科技创始人兼CEO何晓飞看来，无人驾驶技术主要包括操作系统、芯片、传感器三个部分，三者距离成熟都有一段距离。“举个最简单的例子，现在的无人驾驶汽车，就连识别红绿灯都不能做到很好，因为在远距离识别中，红绿灯在整个图像里所占的比例太小了。”

20世纪90年代克鲁格曼挑起关于新加坡增长模式之争时，新加坡政府表现出不接受克鲁格曼批评的态度，也有诸多经济学家纷纷得出与克鲁格曼不同的结论。然而，这场辩论也让新加坡的领导人懂得了全要素生产率这个颇为学术化的经济学概念，开始关注它对经济增长可持续性的重要性，进而采取了宁可信其有的开放态度，从而设下了全要素生产率每年提高2%的国家目标（Felipe，第27页）。也正因为如此，以及加上更为宽裕却不耽误的转型时间，新加坡经济增长表现始终引人瞩目，并且逐渐成为创新发展的典范，在全球竞争力排名中多年位于第二。

部分试乘体验并不算好。路透社记者在试乘之后吐槽说：“（Waymo）表现并不是很理想，又慢又笨。即便天气很好，路面宽阔平整，而且道路上的车流量并不大，但是Waymo的技术仍然像一个新手司机——缓慢和胆小。”美国Azentral网站记者在几天内对waymo无人车进行了超过170英里（约270千米）的跟踪报道，总结出waymo无人车的五个问题：

建设银行相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，本期债券为减记型二级资本债券，较同期限美国国债收益率利差188BPS，是有史以来中资商业银行境外资本工具发行利差的最低水平。《每日经济新闻》记者查询发现，就境外美元二级资本债而言，建设银行境外第一单符合巴塞尔协议Ⅲ条款的二级资本债券发行于2015年5月6日，发行规模20亿美元，票息3.875%，定价为5年期美国国债加242.5BPS。